R2558E-9 bougie de course ngk

 

R2558E-9 ngk race plug

Merci...

Je n'ai pas de tableau NGK. Est-ce identique à la bougie OEM mais 1 "cran" plus froid ?

 

Oui SKU: R2558E-9 est un degré plus froid.

Voir ici:

NGK Racing Spark Plugs - R35 GT-R

NGK Racing Series plugs are engineered to withstand the harshest engine conditions. Fine wire iridium tipped center electrode and platinum tipped ground

rampagefab.com

 

Je roule à l'E-85 dans mes deux Nissan et j'utilise une bougie d'allumage traditionnelle (non iridium) à noyau argenté.

 

Je roule à l'E-85 dans mes deux Nissan et j'utilise une bougie à noyau argent traditionnel (non iridium).

Merci.

Je n'ai aucune connaissance de ce qui est mieux dans la construction d'une bougie, mais je ferais remarquer que parmi les métaux précieux, l'iridium a un point de fusion beaucoup, beaucoup plus élevé que l'argent. Encore une fois, que cela fasse une différence pour nous, je ne sais pas. L'iridium est également des centaines de fois plus cher que l'argent, lorsque l'on compare les onces troy.

Alexd

 

J'opterais pour les bougies ngk de course. Des tonnes de constructeurs de haut niveau les utilisent. Juste mon avis.

 

D'après mon expérience, la conception des bougies en iridium crée un excellent « point chaud » rougeoyant sous une suralimentation extrême, susceptible de provoquer une détonation. Elles sont fantastiques dans les voitures de tous les jours et durent éternellement, mais elles n'ont pas leur place dans mes moteurs de haute puissance. Les bougies à noyau cuivre/argent dans le bon indice thermique avec la masse conventionnelle, pour moi désormais.

 

Je ne discute pas...
Donc votre expérience est que la durée de vie plus courte des bougies non-iridium est plus que compensée par moins de possibilités de détonation.

Alexd

 

Oui, en raison de la conception du fil fin. Je fais fonctionner une pointe non projetée, bien sûr. Une pointe projetée est plus susceptible de provoquer une détonation.

Vous savez déjà tout cela, mais la bougie de course NGK a un noyau en cuivre et une pointe rétractée. Et est censée mieux tolérer la détonation sans fracture de la céramique, par rapport aux bougies normales.

J'ai déjà fracturé la céramique avec des bougies NGK en fil fin de service standard, pointe projetée, en iridium, avec des résultats dévastateurs. Le journal de données a montré un bon AFR et pourtant le moteur a détoné sans raison évidente, et a fracturé la céramique dans 4 des 6 bougies.

La R2558E-9 est une excellente bougie, mais elles coûtent environ 40 $ chacune. Vous pourriez utiliser celles-ci ou quelque chose de similaire.

 

Par ailleurs, il y a longtemps, avec une Camaro Z-28 au protoxyde d'azote, j'utilisais un type de bougie fabriqué par une petite entreprise privée qui n'était pas une vraie bougie à espace de surface, mais avait essentiellement 4 électrodes de masse sans aucune projection, "tirant" à travers la céramique. Je n'ai jamais eu de problèmes avec celles-ci, mais avec les GT-R, j'ai oublié de faire des expériences de ce genre.
En avez-vous entendu parler, ou de quelque chose de très similaire ?

Alexd

 

En aparté, il y a longtemps avec une Camaro Z-28 au protoxyde d'azote, j'utilisais un type de bougie fabriqué par une petite entreprise privée qui n'était pas une vraie surface-gap, mais avait essentiellement 4 électrodes de masse sans aucune projection, "tirant" à travers la céramique. Je n'ai jamais eu de problèmes avec celles-ci, mais avec les GT-R, j'ai oublié d'expérimenter de cette façon.

Avez-vous entendu parler de cela, ou de quelque chose de très similaire ?

Alexd

Oui, il y a beaucoup de choix maintenant.
Quelque chose comme ça ?
(Ces bougies sont soi-disant pour les applications turbo)

 

ce sont les bougies d'allumage d'un indice plus froid que celles d'origine - Bougie d'allumage R35 NGK Indice de Chaleur 9 - T1 Race Development