Auch in einem PCV-System ist das Ablassen in die Atmosphäre niemals eine gute Idee.

 

IMO Radium ist das beste Setup und für das Geld so ziemlich die günstigste Option. Es funktioniert auf Basis des werkseitigen PCV-Systems, und es ist falsch zu sagen, dass es "keinen Kurbelwellen-Positivdruck abbaut, während es unter Ladedruck steht". Die beiden vorderen Catch Cans sind sowohl an den Turboeinlass als auch an die Ventildeckel angeschlossen. Die Druckdifferenz evakuiert den Block unter Ladedruck. Es ist genau so konzipiert, wie ich mein Setup vor 8 Jahren gemacht habe. Der Nachteil des Radium-Setups ist, dass sie den PCV-Catch Can des Ansaugkrümmers im Bremskraftverstärkerbereich platzieren, und dieser Catch Can ist derjenige, der tatsächlich Öl sammelt. Das Entfernen und Reinigen dieses Catch Cans ist zeitaufwändig. Ich habe dieses Kit an einem Auto eines Freundes vor Ort installiert, und es war sehr gut verarbeitet.

 

Der Druckunterschied evakuiert den Block unter Ladedruck.

Hmm, also ich versuche, diesen Kommentar zu verarbeiten. Ich habe den Eindruck, dass das PCV-Ventil nur dann öffnet, wenn der Druck im Ansaugkrümmer niedriger ist als im Kurbelgehäuse. Wenn der Ladedruck anliegt, ist der Ansaugkrümmerdruck viel höher als der Kurbelgehäusedruck, selbst wenn der Blowby seinen Höhepunkt erreicht, also ist das PCV-Ventil geschlossen. Wie sonst würde der positive Kurbelgehäusedruck abgebaut werden? Meines Wissens sind beim GT-R das Kurbelgehäuse und die Ventildeckel getrennte Räume. Kann jemand dazu etwas sagen?

 

Dies ist eine ausgezeichnete Abhandlung über Catch Cans im Allgemeinen von Radium.

Ihr Diagramm zeigt, dass Kurbelgehäuse und Ventildeckel verbundene Räume innerhalb des Blocks teilen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob der GT-R so aufgebaut ist. Die PCV wird nicht wie bei vielen Reihenmotoren in jeden Ventildeckel eingeschraubt. Das PCV-Ventil sitzt oben auf dem Kurbelgehäuse unter dem Ansaugkrümmer und speist nur in den Ansaugkrümmer.

Weiß jemand, ob Kurbelgehäuse und Ventildeckel verbunden sind und im GT-R den gleichen Druck aufrechterhalten?

 

Weiß jemand, ob Kurbelgehäuse und Ventildeckel im GT-R verbunden sind und den gleichen Druck aufrechterhalten?

Sie sind definitiv über weit offene interne Durchgänge verbunden. Es gibt jedoch mehrere interne Prallbleche, die dazu dienen, Öl von den Blowby-Gasen zu trennen, bevor es über die PCV- oder Ventildeckelauslässe austritt.

John-

 

Diese Systeme sind wie ein Religionskrieg in der Gemeinde -> jeder hat seine eigene bessere Idee! Welches System Sie auch immer wählen:

1. Stellen Sie sicher, dass es eine Überlauf- oder Rücklauffunktion hat
2. Integrieren Sie eine religiöse Wartungskontrolle auf der Kann-Ebene, da es

a) sich irgendwann füllen wird​

b) eine riesige Sauerei verursachen wird, wenn es das tut.​

Viel Glück bei Ihrem Projekt,
John-

 

Meine zwei Cent, schau dir James240s Thread an und füge den Öleinfüllstutzen zu einer der Dosen hinzu, um ein 4-Port-System zu erhalten.

Wenn du dich für Radium entscheidest, könntest du auch den Boden der PCV-Dose anzapfen und einen Ölschlauch mit einem Ablasshahn anschließen, um das Ablassen zu erleichtern.

 

Um mein Catch-Can-Projekt abzuschließen, habe ich mich für die Radium Triple Catch Can-Lösung entschieden. Es schien die ursprüngliche Funktionalität und den ursprünglichen Druck beizubehalten und gleichzeitig die meiste Filterung zu bieten. Ich habe auch den Radium-Hahnablass an der PCV-Catch-Can installiert, der mit dem Bremskraftverstärker verbunden ist. Das Hahnhahnventil befindet sich in der Nähe des Bodens und ist mit einem Kabelbinder direkt im Unterblech befestigt, wo es sich vom vorderen Abschnitt löst.

Ich musste meine Vakuumleitung für meinen FI-Auspuff umleiten. Es funktionierte immer noch, aber die Catch Can im Bremsfach war etwas mehr geknickt, als ich wollte. Also habe ich diese Vakuumleitung durch dasselbe Loch umgeleitet, das für die Catch-Can-Schläuche verwendet wurde.

 

Um mein Catch-Can-Projekt abzuschließen, habe ich mich für die Radium Triple Catch Can-Lösung entschieden. Es schien die serienmäßige Funktionalität und den serienmäßigen Druck beizubehalten und gleichzeitig die größte Filterung zu bieten. Ich installierte auch den Radium-Hahn an der PCV-Catch-Can, die mit dem Bremskraftverstärker geliefert wird. Das Hahnenventil befindet sich in der Nähe des Bodens und ist mit einem Kabelbinder direkt im Unterblech befestigt, wo es vom vorderen Abschnitt abzweigt.

Ich musste meine Vakuumleitung für meinen FI-Auspuff umleiten. Es funktionierte immer noch, aber die Catch Can im Bremsfach war etwas mehr geknickt, als ich wollte. Also habe ich diese Vakuumleitung durch dasselbe Loch umgeleitet, das für die Catch-Can-Schläuche verwendet wurde.

Fügen Sie den Öleinfüllstutzen hinzu (das ist einfach) und Sie haben ein 4-Anschluss-Setup.

 

Welches Teil/welche Teile haben Sie dafür bestellt?

 

Welche Teile hast du dafür bestellt?

Versuchen Sie diesen Thread.

DIY700 - 700hp on a Budget

I purchased my 2009 GTR Premium (~5,600 miles) 3 weeks ago from a buddy of mine and have been accumulating parts for my build. The car came with a Cobb catless midpipe and Cobb V2 Accessport. I have been fabricating and tuning for ~16 years and do most of my work in the garage. You can check...

www.gtrlife.com

 

Die meisten der ursprünglichen Bildlinks waren defekt, weil der Server-Host seinen Namen leicht geändert hat, so dass ich zurückgehen und neue Links erstellen musste. Ich habe Folgendes von einem Honda verwendet, weil meine Frau damals einen Honda hatte und der Öldeckel das gleiche Gewinde wie der GTR hatte. Dieses hier wird wahrscheinlich funktionieren... BILLET ALUMINIUM VAKUUM-ÖLDECKEL HONDA CIVIC CRX ACCORD PRELUD

 

Meine zwei Cent.

Ich denke, der Markt für Ölauffangbehälter ist ein sehr großer Betrug. Ölauffangbehälter selbst sind recht nützlich, aber egal wie teuer das System ist, das Grundprinzip ist immer, zu vermeiden, dass Druckluft in der Kurbelwelle direkt in den Ansaugtrakt oder die Ansaugbrücke gelangt, was für das Aufladesystem schrecklich ist.

Ich habe sowohl einen 14er Evo als auch einen 16er GTR. Beide haben das gleiche Setup. Ich verwende eine Silikon-Endkappe und eine Schlauchschelle, um den Einlassanschluss am Ansaugkrümmer zu blockieren, und leite beide Auslassanschlüsse zum Ölauffangbehälter und den Auslassanschluss des Ölauffangbehälters zum Einlassanschluss vor dem Turbolader.

Die Auffangbehälter selbst sind No-Name-Produkte auf Amazon für etwa 20-30 Dollar, ich habe mich für Versionen mit zwei Einlässen und einem Auslass mit der richtigen Größe entschieden. Ich habe sie ein wenig modifiziert, z. B. Stahlwolle hinzugefügt und PVC-Schläuche von O'Reilly und gängige Halterungen aus dem Baumarkt verwendet.

Sie sehen weniger hübsch aus als die High-End-Modelle mit einem Preis von mehreren hundert Dollar. Aber sie funktionieren gut und können in etwa 2.000 Meilen einen vollen Behälter auffangen.

Der einzige Unterschied zwischen diesen beiden Setups ist, dass ich einen Ablassanschluss für den GTR direkt neben der Ölablassschraube installiert habe. So kann ich die Wartung zusammen mit dem Ablassen des Auffangbehälters durchführen. Für den Evo nehme ich den Behälterkörper immer aus dem Auto, um ihn zu entleeren.

Das Setup vermeidet also, dass hoher Druck in die billigen Behälter oder Schläuche gelangt, der Druck ist in der Regel niedriger als der Atmosphärendruck. Und ich muss mir keine Sorgen mehr über PCV-Ausfälle machen, sie können dauerhaft weit geöffnet sein.

 

Das Billige kann nichts. Nur eine leere Kiste.

Werfen Sie einen Blick auf das Innenleben eines Radium oder Mishimoto

 

Das einzig Nützliche in der Dose ist Stahlwolle oder etwas Ähnliches.

 

Nur zur Bestätigung: Passt die Laderlogik AN am Öleinfüllstutzen auf 8AN und nicht auf 10AN? Auf den Bildern sieht es wirklich größer als 8AN aus...

 

Ich brauche das Radium-Setup, ich bekomme Öl in beide meine Ladeluftkühlerleitungen.

 

Ich dachte, es würde ein Rückschlagventil benötigen, um den Luftstrom in die falsche Richtung zu verhindern

 

Ich dachte, es würde ein Rückschlagventil benötigen, um den Luftstrom in die falsche Richtung zu verhindern

Das Rückschlagventil befindet sich am Ansaugkrümmer, wo Sie die PCV-Leitung anschließen.

 

Hey Kumpel, der Schlauch, der vor dem Turbolader mit dem Einlass verbunden ist, hat Unterdruck, und der Schlauch, der mit den Ventildeckeln verbunden ist, hat (wenn überhaupt) Überdruck. Das setzt voraus, dass du nicht einfach in die Atmosphäre entlüftest und tatsächlich in deine Einlässe zurückführst.

 

Der Schlauch, der mit dem Einlass in der Nähe des Turbos verbunden ist, ich dachte, das wäre positiver Druck, wenn Sie laden

 

Der Schlauch, der mit dem Einlass in der Nähe des Turbos verbunden ist, ich dachte, das wäre positiver Druck, wenn man ihn auflädt

Nein, er befindet sich am Saug-/Einlassrohr, das mit der Vorderseite des Turbos verbunden ist.

Wenn Sie den 3. Catch Can erhalten, den Radium anbietet, der das Öl unter Vakuumbedingungen auffängt, dann geht das in die PCV-Leitung. Ich habe die 3 und die PCV-Dose ist die einzige, die Öl auffängt. Mein Motor ist jedoch serienmäßig. Sobald er gebaut ist, wird sich das wahrscheinlich ändern.

 

Na gut, ich scheine viel Öl in meinen Ladeluftkühlerleitungen zu haben. Ich vermutete, dass es davon kommt, dass ich 22 psi Ladedruck fahre und die PS und das Drehmoment habe, die ich habe. Dachte, ich müsste übermäßiges Blow-by bekommen und es entlüftet sich über die Ventildeckel und in die Nähe des Turbos und dann in die Ladeluftkühlerleitungen.

Ich habe mich nicht für Radium entschieden, weil sie grüne Teile haben und mein Motor pulverbeschichtete Farben hat, die nicht gut zu Grün passen, haha, also habe ich mich für einen goldfarbenen Top-Secret-Catch-Can entschieden.

Da ich meinen Motor überhole, bekomme ich vielleicht nicht so viel Blow-by, aber wir werden sehen.

 

Es hängt davon ab, wie das Öl in die Rohre gelangt ist. Es war entweder Blow-by oder schlechte Turbo-Dichtungen. Ich gehe davon aus, dass Sie aufgrund der geschmiedeten Innenteile und der höheren PS-Anwendung mit größeren Spielräumen bauen werden, was etwas mehr Blow-by bedeutet, zumindest vor der vollen Betriebstemperatur. Nichts, worüber man sich übermäßig Sorgen machen muss, aber Sie möchten die OEM-Spalte und -Freiräume nicht genau replizieren.

 

Es kommt darauf an, wie das Öl in die Rohre gelangt ist. Es war entweder Blow-by oder schlechte Turbo-Dichtungen. Ich gehe davon aus, dass Sie aufgrund der geschmiedeten Innenteile und der höheren PS-Anwendung mit größeren Freiräumen bauen werden, was zumindest vor Erreichen der vollen Betriebstemperatur etwas mehr Blow-by bedeutet. Nichts, worüber man sich übermäßig Sorgen machen muss, aber Sie möchten die OEM-Abstände und -Freiräume nicht genau replizieren.

Ich glaube nicht, dass es meine Turbo-Dichtungen waren, weil sie gerade beide bei GCG-Turbos überarbeitet wurden und weniger als einen Tank Benzin auf ihnen hatten

Okay, dann werde ich auf die Spaltmaße achten... Scheiße, die Spaltmaße erhöhen sich mit geschmiedeten Materialien

 

Ich habe früher einen Buschur Catch Can in meinem letzten GTR verwendet. (Sowohl die Entlüftungsöffnungen der Ventildeckel als auch die Entlüftungsöffnung des Motorölhalses) und fand immer noch einen sehr leichten Ölbelag auf der Ansaugbrücke und den oberen Ladeluftkühlerrohren.

Mein neuer GTR hat den Boost Logoc-Behälter mit 4 entlüfteten Bereichen installiert. Bei der Demontage ist er trocken wie eine Wüste auf allen Innenteilen.

 

Ich hatte früher einen Buschur Catch Can in meinem letzten GTR. (Sowohl die Entlüftungen der Ventildeckel als auch die Entlüftung des Motorölhalses) und fand immer noch eine sehr leichte Ölbedeckung auf den IM- und oberen IC-Rohren.

Mein neuer GTR hat die Boost Logoc-Dose mit 4 entlüfteten Bereichen installiert. Bei der Demontage ist es trocken wie eine Wüste auf allen Innenteilen.

Oh, okay, cool, wo kommt Ihre 4. Entlüftung vom Block?
Hat die Boost-Logic-Dose jemals viel Inhalt?

 

Für die Leute, die Boostlogic betreiben, verwendet ihr das Rezirkulationskit? Ich möchte von meinem T1R AOS umsteigen.

 

Nein, ich habe ein paar eklige Sachen in der Dose gefunden. Außerdem gelangt es nicht zuverlässig zurück in die Ölwanne.

 

Ich gebe meine Bestellung für das Radium-System auf. Was auch immer James 240z vorschlägt, ich werde es nehmen

 

Bestellung für das Radium-System aufgeben... was auch immer James 240z vorschlägt, ich nehme es

Oh JUNGE! Das ist eine Menge Druck.

 

Hallo zusammen, ich bin auf diesen Thread gestoßen, nachdem ich mich mit der Änderung meines alten GOTBoost Catch Can-Setups beschäftigt habe (übrigens ein wirklich gutes Setup) und beschloss, den Weg zu gehen, den OP und viele andere hier gegangen sind. Ich habe das 3 Catch Can Radium-Setup bekommen, aber ich habe einen zusätzlichen Öleinfüllstutzen hinzugefügt und ihn an einen der Catch Cans vorne angeschlossen. Ich werde bald einen Bericht und Bilder erstellen, bin mir aber nicht sicher, ob ich diesen Thread kapern oder einen neuen starten soll.